יונדאי אלנטרה – מהפך עיצובי ודואליות פונקציונלית
היונדאי אלנטרה אינה עוד מכונית משפחתית ממוצעת. היא מייצגת סיפור אבולוציוני מורכב ומרתק, החל מתפקידה ההיסטורי כרכב הראשון של יונדאי בישראל ב-1994, ועד לגרסתה העדכנית והנועזת. הדגם, שהוצג לראשונה בשנת 1990 תחת שם הקוד J1, עבר שינויי שמות ודורות רבים, כגון "לנטרה" ו-"i35", עד ששב לשמו המקורי בדורות האחרונים. עם השקת הדור השביעי (CN7) בשנת 2020, שיונדאי החלה לשווק בישראל בסוף 2021, עברה האלנטרה מהפך דרמטי שהפך אותה מרכב פרקטי ותכליתי למכונית שמעוררת עניין בזכות עיצובה החדשני.
המעבר הזה אינו מקרי. הוא משקף את האסטרטגיה של יונדאי למקם את האלנטרה לא רק ככלי תחבורה יעיל, אלא כרכב מודרני ומעוצב המפנה מבט. השקתה של הגרסה ההיברידית בישראל, שמילאה את החלל שהותירה יונדאי איוניק המקורית, איפשרה ליונדאי לשמר את יתרון החיסכון בדלק, המהווה שיקול מכריע עבור הצרכן הישראלי, תוך הצעת חבילה אטרקטיבית יותר מבחינה עיצובית וטכנולוגית. בעוד שבשוק האמריקאי האלנטרה מוצעת במגוון רחב של גרסאות מנוע בנזין לצד ההיברידיות וגרסת הביצועים , השוק המקומי מתמקד כמעט בלעדית בגרסה ההיברידית החסכונית. הבחירה האסטרטגית הזו מעידה על הבנה מעמיקה של העדפות הצרכנים בישראל, ועל כך שמסי הרכב המקומיים מייצרים תמריצים ברורים לרכבים בעלי נתוני צריכת דלק נמוכים. עם זאת, היונדאי אלנטרה מפגינה דואליות מרתקת: היא מצליחה לשמור על מעמדה כמשפחתית חסכונית מהשורה הראשונה, ובו בזמן להציע גרסה קיצונית וממוקדת ביצועים, אלנטרה N, הפונה לקהל שונה לחלוטין.
עיצוב חיצוני – יופי עם נוכחות
הדור הנוכחי של האלנטרה מתאפיין בשפת עיצוב ייחודית ואגרסיבית, המושכת תשומת לב ומזכירה במאפייניה את אחותה הגדולה, יונדאי סונטה. חזית הרכב כוללת סבכה רחבה ומסיבית, המשתלבת עם יחידות תאורה מעודכנות וקווים חדים היוצרים מראה "חובק כביש". הצללית הנמוכה של הרכב והמבנה האחורי המאופיין בקווים חדים תורמים למראה ספורטיבי ויוצא דופן בקטגוריה המשפחתית. כתוצאה ממתיחת הפנים שהתקיימה בתחילת 2023, הרכב התארך בארבעה סנטימטרים לכדי 471 סנטימטרים, מה שמעצים את תחושת הגודל שלו ביחס למתחרות. מימדים נוספים כוללים בסיס גלגלים באורך 272 סנטימטרים, רוחב של 182.5 סנטימטרים וגובה של 142 סנטימטרים.
תא הנוסעים – מרווח, אך עם פשרות עיצוביות
בתוך תא הנוסעים, האלנטרה מספקת מרחב נאה, במיוחד במושב האחורי, המאפשר ישיבה של שלושה מבוגרים או התקנה של שלושה כיסאות בטיחות. מרווח הרגליים טוב, אך עיצוב הגג המשתפל עלול להגביל את מרווח הראש עבור נוסעים גבוהים. הרכב מציע נפח תא מטען מכובד הנע בין 458 ל-474 ליטר, נתון הנחשב גדול יחסית לקטגוריה. עם זאת, העיצוב החדשני מביא עמו גם חסרונות פרקטיים. פתח תא המטען צר ועמוק, מה שמקשה על העמסה ופריקה של חפצים גדולים כדוגמת מזוודות או עגלת תינוק. בנוסף, חוות דעת של נהגים מציינות כי מושב הנהג נמוך במיוחד, מה שהופך את הכניסה והיציאה מהרכב למאתגרות, בעיקר עבור נהגים מבוגרים. הפשרה בין עיצוב נועז לנוחות ופונקציונליות ניכרת גם בראות המוגבלת לאחור ובמראות הצד הקטנות מן המקובל. בכך, האלנטרה מציגה קונפליקט מובנה בין אסתטיקה עכשווית לארגונומיה יומיומית.
מנועים, ביצועים וצריכת דלק
- האלנטרה ההיברידית – חסכון מעל לכל: הדגם הנפוץ בישראל, האלנטרה ההיברידית, מצויד במערכת הנעה המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי. ההספק המשותף של המערכת ההיברידית עומד על 139 כוחות סוס, והכוח מועבר באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שישה הילוכים. ביצועי הרכב אינם הדגש העיקרי: נתוני היצרן מצביעים על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 10.5 שניות, וביקורות מקצועיות מצאו כי הביצועים תחת עומס סבירים מינוס. עם זאת, היתרון המובהק של הגרסה ההיברידית הוא בצריכת הדלק המעולה. נתוני היצרן עומדים על 22.7 קילומטרים לליטר , ובמבחני דרכים אמיתיים הצריכה עמדה על 19.3 עד 21 קילומטרים לליטר, נתונים מצוינים למכונית משפחתית בגודל כזה.
- האלנטרה N – מפלצת ביצועים: בניגוד מוחלט לגרסה ההיברידית, יונדאי השיקה בישראל גם את גרסת הביצועים הקיצונית – האלנטרה N. רכב זה מצויד במנוע בנזין טורבו בנפח 2.0 ליטר, המפיק הספק מרבי של 280 כוחות סוס ומומנט של 40 קג"מ. הביצועים מדהימים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מושגת תוך 5.3 שניות בלבד עם תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים. אלנטרה N מציעה חבילת ביצועים מלאה הכוללת בולמים אדפטיביים, מערכת בלימה משודרגת ודיפרנציאל מוגבל החלקה. גרסה זו ממוקמת כמתחרה ישירה לדגמים כמו סקודה אוקטביה RS ופולקסווגן גולף GTI, אך מציעה יתרון מחיר משמעותי: מחירה ההתחלתי בישראל עומד על 224,900 ש"ח, נמוך בעשרות אלפי שקלים מהמתחרות.
הפער הדרמטי במפרטים מצביע על כך שיונדאי מנסה לפנות לשני קהלים שונים לחלוטין תחת אותו שם דגם. האלנטרה ההיברידית מיועדת לקהל הרחב המחפש יעילות וחיסכון, בעוד האלנטרה N מכוונת לנישה של חובבי נהיגה המחפשים ריגוש. ההחלטה למכור את שני הדגמים תחת אותו שם עשויה לשמש כאסטרטגיה שיווקית ליצירת תדמית "ביצועיסטית" סביב המותג כולו, גם עבור הדגמים המשפחתיים.
רמות אבזור ומחירים
היונדאי אלנטרה ההיברידית משווקת בישראל במספר רמות גימור, המשקפות פילוח קהלי יעד מגוון, החל מציי רכב ועד לצרכנים פרטיים המחפשים אבזור עשיר.
| רמת גימור | שם חברה | מסלול ליסינג | תשלום חודשי (החל מ-) |
|---|---|---|---|
| יונדאי אלנטרה PRIME היברידי | אופרייט | ליסינג תפעולי | ₪3,199 |
| יונדאי אלנטרה 1.6 FL הייבריד prime | קבוצת שלמה | ליסינג פרטי | ₪2,507 |
| יונדאי אלנטרה Premium Facelift | אלדן | ליסינג פרטי | ₪3,190 |
| יונדאי אלנטרה 1.6 Premium | קבוצת שלמה, אופרייט, אלבר | ליסינג פרטי תפעולי | ₪3,130 |
רמות הגימור השונות מאפשרות לכל קונה למצוא את הדגם המתאים לצרכיו ולתקציבו. גרסת ה-Prime, למשל, מוצעת במחיר נמוך יחסית, בעוד שהגרסאות הבכירות יותר מציעות פינוק וטכנולוגיה מתקדמת במחיר גבוה יותר. פילוח זה בא לידי ביטוי גם בעסקאות הליסינג, כאשר המחיר החודשי משתנה בהתאם לרמת הגימור הנבחרת.
בטיחות – מבחני ריסוק גלובליים מול דירוג מקומי
אחד ההיבטים המעניינים והמבלבלים ביותר של יונדאי אלנטרה הוא דירוג הבטיחות שלה. הניתוח חושף פער גדול בין הדירוגים הבינלאומיים לבין הדירוג הישראלי, פער הנובע משיטות הערכה שונות.
האלנטרה מצוידת בחבילת בטיחות אקטיבית מקיפה, הכוללת מערכות מתקדמות כגון: בלימה אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC), מערכת לתיקון סטייה מנתיב (LDWS) והתרעת רכב בשטח מת (BLIS). מערכות אלו תורמות משמעותית למניעת תאונות, וביקורות מקצועיות מציינות את יעילותן ופעולתן החלקה.
דירוג בטיחות בינלאומי מול דירוג מקומי
במבחני הריסוק של מכון הבטיחות האמריקאי IIHS, זכתה האלנטרה 2024 לדירוג הגבוה ביותר, "Top Safety Pick+" (TSP+). דירוג זה ניתן לרכבים שעומדים במבחני ריסוק מחמירים, ומציגים ביצועים מעולים של מערכות בלימת חירום אוטונומית להגנה על הולכי רגל ביום ובלילה, וכן תאורה קדמית איכותית בכל רמות הגימור.
למרות זאת, הדירוג הישראלי של האלנטרה ההיברידית לשנת 2024 עומד על רמת בטיחות 3 בלבד. הניגוד הקיצוני הזה עלול לבלבל צרכנים, והוא נובע משוני מהותי בשיטות ההערכה. הדירוג הישראלי מתבסס ברובו על כמות וסוג מערכות הבטיחות האקטיביות המותקנות ברכב, ולא בהכרח משקף את ביצועי הרכב במבחני ריסוק פיזיים. לעומת זאת, מבחני ה-IIHS בארה"ב נועדו להעריך את הבטיחות המבנית של הרכב ואת יכולתו להגן על יושביו במגוון תרחישי תאונה, כולל כאלה שאינם נבדקים במבחנים אירופאים, כגון מבחני ריסוק חזיתי בחפיפה קטנה ומבחני חוזק גג.
הנתונים הללו מצביעים על כך שהאלנטרה היא רכב בטוח מבחינה פיזית, אך הדירוג הנמוך שלה בישראל עלול לנבוע מפערים במפרט האבזור בין הגרסה המשווקת בארץ לבין הנדרש לקבלת דירוג גבוה יותר, או פשוט ממגבלות שיטת הדירוג המקומית. הבנה זו חיונית עבור צרכנים המנסים להעריך את בטיחות הרכב באופן אובייקטיבי.
ביקורות מקצועיות וחוות דעת צרכנים
קולות מקצועיים
מבחני דרכים מקצועיים בישראל מצביעים על שילוב מעניין של יתרונות וחסרונות באלנטרה ההיברידית. הרכב זוכה לשבחים על נוחות נסיעה טובה מאוד, במיוחד מחוץ לעיר, בזכות שימוש במתלה אחורי רב-חיבורי. הוא מציע אחיזת כביש גבוהה, חבילת בטיחות מלאה, וכמובן, צריכת דלק מצוינת. עם זאת, המבקרים מציינים גם נקודות תורפה: ביצועי המנוע ההיברידי אינם מרשימים תחת עומס, וישנו רעש בולט החודר לתא הנוסעים כאשר המנוע נכנס לפעולה או פועל במאמץ. בנוסף, מראות הצד קטנות וראות הנהג לאחור מוגבלת בשל עיצוב הרכב.
קולות מהשטח
חוות דעת של בעלי רכב מספקות תמונה יומיומית ומעשית יותר. הדירוג הממוצע של גולשים באתר "קארזון" עומד על 4.3 מתוך 5 כוכבים. היתרונות המרכזיים שעולים מהביקורות הם אמינות גבוהה, מרווח פנימי גדול במיוחד המאפשר התקנה של עד שלושה כיסאות בטיחות במושב האחורי, וחיסכון אמיתי בדלק.
מנגד, חסרונות בולטים שנמצאו בחוות הדעת של הצרכנים הם קשיים בכניסה וביציאה מהרכב בשל הישיבה הנמוכה, וכן בעיות עם הפנסים הראשיים, שנוטים להיות יקרים או מסנוורים נהגים אחרים. הפתח הצר והעמוק של תא המטען, על אף נפחו הגדול, מוזכר גם הוא כנקודה שדורשת שיפור. הפער בין ביקורות מקצועיות לבעלות ארוכת טווח הוא משמעותי: חוות הדעת של הצרכנים חושפות את האתגרים הפרקטיים והיומיומיים שפחות בולטים במבחן דרכים קצר.
הזירה המשפחתית ההיברידית
המתחרה הגדולה ביותר של האלנטרה היא טויוטה קורולה. בעוד שהקורולה נהנית ממוניטין של אמינות חסרת פשרות ומהיותה "סוס עבודה" , האלנטרה מציעה עיצוב נועז וייחודי יותר ותא נוסעים מרווח יותר. בנוסף, נתוני צריכת הדלק של האלנטרה ההיברידית דומים או אף עולים על אלה של הקורולה במבחנים מסוימים. מתחרה נוספת היא מאזדה 3, המציעה תחושת פרימיום ואיכות חומרים גבוהה יותר בתא הנוסעים, אך יונדאי אלנטרה מספקת לרוב מרחב פנימי טוב יותר וצריכת דלק עדיפה בזכות מערכת ההנעה ההיברידית.
זירת הביצועים
האלנטרה N מתחרה מול דגמים כמו סקודה אוקטביה RS. היתרון המובהק של האלנטרה N הוא יכולת דינמית גבוהה והנאה מנהיגה, המוצעים במחיר הנמוך בכ-30 אלף ש"ח ויותר מהמתחרות הישירות. בכך, האלנטרה N ממלאת נישה של רכבי סדאן-ביצועים במתכון "של פעם" המשלב שימושיות יומיומית עם פוטנציאל ריגוש.
אלנטרה – בחירה של תמורה או התרגשות
יונדאי אלנטרה מציגה דואליות מרתקת: היא מצליחה לשלב בין היותה מכונית משפחתית חסכונית, פרקטית ועתירת טכנולוגיה, לבין היותה סדאן ביצועים מהשורה הראשונה. הגרסה ההיברידית מספקת חבילה שלמה של עיצוב נועז, תא נוסעים מרווח, נוחות נסיעה גבוהה וצריכת דלק מצוינת, מה שהופך אותה לבחירה הגיונית ומשתלמת עבור משפחות ונהגים שמחפשים שקט נפשי לטווח הארוך. עם זאת, יש להכיר גם בפשרות מסוימות, כמו נוחות הכניסה והיציאה מהרכב ופתחו הצר של תא המטען, הנובעות משיקולי עיצוב.
מנגד, האלנטרה N פונה לקהל אחר לחלוטין. היא מציעה חבילת ביצועים עוצמתית והנאה מנהיגה כפי שמעטות המכוניות בקטגוריה יכולות לספק, ובמחיר תחרותי במיוחד. בכך, היא מאפשרת לנהגים חובבי הגה למצוא פתרון שימושי ליום-יום ומרגש לסוף השבוע.
בסיכומו של דבר, יונדאי אלנטרה מציעה מגוון אפשרויות לקהלים שונים. בין אם אתם מחפשים רכב משפחתי חסכוני ובטוח, או מכונת ביצועים טהורה, האלנטרה מספקת תמורה ראויה לכסף ומאתגרת את הסטטוס קוו בקטגוריות השונות.
לפני שתקבלו את ההחלטה הסופית, השוו ליסינג חכם וחסכו אלפי שקלים! כנסו עכשיו לדף השוואת מחירים ותנאי ליסינג באתר LEASSI.
